0042 Conector etanșat GPL GNC Bobină solenoid de înlocuire

Bobina electrovalvei are 29 mm înălțime și 9 mm în diametrul interior.
1. Condiții de evaluare a deșeurilor bobinei de pulverizare a șinei: Verificați dacă există scurgeri de aer la rădăcina cablajului și dacă rezistența celor patru bobine este între 9 și 3 ohmi.

În al doilea rând, produsul este acoperit cu materiale termoplastice sau rășină ignifugă și rezistentă la temperaturi înalte, care are o rezistență excelentă la temperaturi ridicate și rezistență la umiditate. Utilizat pe scară largă în sistemele de remontare GPL/CNG cu combustibil dublu pentru automobile, șină comună de gaz, dispozitive pentru motociclete și rezistența de tensiune DC12V utilizată în mod obișnuit.

III: ① Structura și parametrii tehnici ai injectorului common rail

1, structura formei

Este utilizat în principal pentru injectoarele de combustibil ale vehiculelor comerciale, care pot realiza trei forme de injecție: pre-injecție, injecție principală și post-injecție. Cantitatea de combustibil și durata injecției de combustibil sunt determinate de presiunea sistemului și timpul de pornire și sunt conduse de unitatea de control electronică. În prezent, injectoarele pentru vehicule comerciale sunt în principal sub următoarele forme;

2. Principalii parametri tehnici

Rezistența bobinei: 230mΩ

Timp maxim de pornire: 4 ms

Presiune maximă de lucru pe șină: 1600 bar

② Principiul de funcționare al injectorului common rail

principiul de funcționare

Oprit (fără injecție) => Pornit (pornire injecție) => Deschidere completă (injecție) => Oprit (scăderea cantității de injectare) => Închidere completă (oprire injecție)

③ Defecțiuni comune ale injectoarelor common rail și metodele lor de pre-discriminare.

1. Coroziunea internă a combustibilului

njector Simptome defecțiuni: motorul funcționează nepoliticos, iar la alimentarea ușii iese fum negru;

Cauza defecțiunii: prea multă apă în combustibil;

Soluție: 1. Asigurați calitatea combustibilului; 2. Scurgeți apa în mod regulat și asigurați calitatea separatorului ulei-apă;

2. Suprafața interioară a scaunului injectorului este uzată.

Fenomen de eroare: becul de eroare este aprins, fum negru este emis când ușa de gaz este umplută, iar puterea este insuficientă;

Cauza defecțiunii: combustibilul conține un număr mare de particule fine;

Soluție: Asigurați calitatea filtrului, în special calitatea filtrării fine. Instalați un dispozitiv de filtrare în orificiul de aerisire al rezervorului de ulei pentru a evita poluarea mediului extern și pentru a asigura calitatea combustibilului.

3, garnitura de etanșare de cupru nu este bună, canalizarea gazului cilindrului.

Simptome de defecțiune: putere insuficientă a motorului, gaz de combustie care se scurge în uleiul de retur;

Motivul eșecului: garnitura de cupru a fost zdrobită de particule și nu a putut fi etanșată;

Soluție: Asigurați-vă curățenia garniturii de cupru, a orificiului de montare a motorului și a injectorului atunci când instalați injectorul.

Garnitura de cupru nu poate fi reutilizată. Bosch recomandă utilizarea unei singure garnituri de cupru pentru a evita utilizarea mai multor garnituri.

4, supapă electromagnetică bobina electromagnetică de topire

Simptomul defecțiunii: injectorul nu poate funcționa normal;

Cauza defecțiunii: bobina electrovanei este topită din cauza tensiunii de pornire prea mare sau a timpului de pornire prea mare;

Soluție: Este interzisă alimentarea artificială a injectorului de combustibil;

5, daune mecanice provocate de om

Simptomul defecțiunii: injectorul nu poate funcționa normal din cauza deteriorării mecanice, iar motorul este instabil.

Motivul eșecului: funcționare greșită și instalare nerezonabilă.

Soluție: 1. Strângeți capacul supapei solenoid, terminalul și ștecherul fasciculului pentru a evita operarea grea; 2. Instalați injectorul de combustibil în strictă conformitate cu manualul de instrucțiuni;

IV: Schema structurii injectorului common rail al electrovalvei
. Electrovalva de control curent atrage armătura, iar armătura antrenează tija supapei și cuplul supapei cu ac pentru a deschide injectorul de combustibil pentru injecția de combustibil.

Prin urmare, controlul injectorului de combustibil înseamnă controlul supapei solenoidale a injectorului de combustibil. Electrovalva este echivalentă cu o bobină, care generează forță electromagnetică prin trecerea curentului prin bobină. Cu cât curentul este mai mare, cu atât forța electromagnetică este mai mare până când armătura poate fi atrasă. În aplicarea practică, injectorul este de obicei pornit mai întâi cu un curent mai mare, iar apoi electrovalva este menținută cu un curent mai mic.