0042 Connector sigilat LPG CNG Solenoid Solenoid Bobină

Bobina de supapă a solenoidului are o înălțime de 29 mm și 9 mm în diametrul interior.
1. Condiții pentru judecarea resturilor de pulverizare a șinei: verificați dacă există scurgeri de aer la rădăcina hamului de sârmă și dacă rezistența celor patru bobine este între 9 și 3 ohmi.

În al doilea rând, produsul este acoperit cu materiale termoplastice sau retardant de flacără și rășină rezistentă la temperatură ridicată, care are o rezistență excelentă la temperatură ridicată și rezistență la umiditate. Utilizat pe scară largă în sistemul de reacționare a GPL/CNG cu combustibil dublu automobil, șină comună de gaz, dispozitiv de motocicletă și rezistență de tensiune utilizată în mod obișnuit DC12V.

III: ① Structura și parametrii tehnici ai injectorului de căi ferate comune

1, Structura formei

Este utilizat în principal pentru injectoarele de combustibil ale vehiculelor comerciale, care pot realiza trei forme de injecție: pre-injecție, injecție principală și post-injecție. Cantitatea de injecție de combustibil și durata injecției de combustibil sunt determinate de presiunea sistemului și de timp în timp și sunt conduse de unitatea de control electronică. În prezent, injectoarele de vehicule comerciale sunt în principal în următoarele forme;

2.. Parametrii tehnici principali

Rezistență la bobină: 230MΩ

Timp de putere maximă: 4ms

Presiune maximă de funcționare a căii ferate: 1600BAR

② Principiul de lucru al injectorului feroviar comun

Principiul funcționării

OFF (fără injecție) => ON (injecție de pornire) => deschidere completă (injecție) => Off (scăderea cantității de injecție) => închidere completă (injecție de oprire)

Eșecuri comune ale injectoarelor feroviare comune și metodele lor de pre-discriminare.

1.. Coroziunea internă a combustibilului

Simptome NjectorFault: motorul funcționează nepoliticos, iar fumul negru este emis atunci când alimentează ușa;

Cauza eșecului: prea multă apă în combustibil;

Soluție: 1. Asigurați calitatea combustibilului; 2. Scurgeți apa în mod regulat și asigurați calitatea separatorului de apă de ulei;

2. Suprafața internă a scaunului injectorului este purtată.

Fenomenul de eroare: lumina de defecțiune este aprinsă, fumul negru este emis atunci când ușa gazului este umplută, iar puterea este insuficientă;

Cauza eșecului: combustibilul conține un număr mare de particule fine;

Soluție: Asigurați calitatea filtrului, în special calitatea fină a filtrării. Instalați un dispozitiv de filtru în orificiul de aerisire al rezervorului de ulei pentru a evita poluarea mediului extern și asigurarea calității combustibilului.

3, Garnitura de garnitură de cupru nu este bună, canalizarea gazelor cilindrilor.

Simptome de defecțiune: putere insuficientă a motorului, gazul de ardere care a scăpat în uleiul de întoarcere;

Motiv de eșec: garnitura de cupru a fost pusă de particule și nu a putut fi sigilată;

Soluție: Asigurați -vă curățenia garniturii de cupru, a orificiului de montare a motorului și a injectorului la instalarea injectorului.

Garnitura de cupru nu poate fi reutilizată. Bosch recomandă utilizarea unei doar garnituri de cupru pentru a evita utilizarea mai multor garnituri.

4, topirea bobinei electromagnetice electromagnetice

Simptom de eroare: injectorul nu poate funcționa normal;

Cauza eșecului: bobina de supapă a solenoidului este topită din cauza tensiunii de putere prea mare sau a timpului de putere prea lung;

Soluție: este interzis să se alimenteze artificial injectorul de combustibil;

5, daune mecanice provocate de om

Simptom de eroare: injectorul nu poate funcționa în mod normal din cauza deteriorării mecanice, iar motorul este instabil.

Motiv de eșec: funcționare greșită și instalare nerezonabilă.

Soluție: 1. Strângeți capacul supapei solenoidului, terminalul și dopul pachetului pentru a evita funcționarea aspră; 2. Instalați injectorul de combustibil în conformitate cu manualul de instrucțiuni;

IV: Schema de structură a valvei de solenoid Injector de șină comună
. Valva de solenoidă de control curent atrage armatura, iar armația conduce tulpina supapei și cuplul de supape de ac pentru a deschide injectorul de combustibil pentru injecția de combustibil.

Prin urmare, controlul injectorului de combustibil înseamnă controlul valvei solenoidului injectorului de combustibil. Valva solenoidului este echivalentă cu o bobină, care generează forță electromagnetică trecând curentul prin bobină. Cu cât curentul este mai mare, cu atât este mai mare forța electromagnetică până când armatura poate fi atrasă. În aplicarea practică, injectorul este de obicei activat cu un curent mai mare mai întâi, iar apoi valva solenoidului este continuată cu un curent mai mic.