Diferite tipuri de aprindere slabă care produc bavuri.

Aprinderea slabă cauzată de injecția dezechilibrată a duzelor este doar la motoarele cu injecție în mai multe puncte. Aprinderea slabă cauzată de amestecul bogat sau slab de ulei dintr-un cilindru este cauzată de prea mult sau prea puțin ulei injectat efectiv de fiecare duză (duza este blocată sau blocată). Când raportul aer-combustibil al amestecului aer-combustibil dintr-un cilindru sau mai multe benzine depășește pericolul, apare o aprindere slabă atunci când raportul aer-combustibil depășește 17: 1 și o aprindere slabă apare atunci când raportul aer-combustibil este mai mic de 13: 1, ceea ce are ca rezultat o aprindere slabă cauzată de injecția de combustibil dezechilibrată de la injectorul de combustibil. În general, poate fi judecat prin excluderea posibilității de aprindere slabă cauzată de sistemul de aprindere, aprindere slabă a presiunii cilindrului și scurgerea de vid a unui singur cilindru. Injectie de combustibil dezechilibrata. Osciloscopul auto poate fi utilizat pentru a elimina aprinderea slabă cauzată de sistemul de autoaprindere și presiunea cilindrului (pentru a găsi aprinderea slabă cauzată de sistemul de aprindere și problema presiunii echilibrului dinamic în cilindru). Pentru a elimina scurgerile de vid legate de cilindrii individuali, propanul (colectivul de admisie, plăcuța de carburator etc.) este de obicei adăugat în zona sau în împrejurimi în care poate apărea scurgerea de vid și, în același timp, așa cum sa menționat anterior, forma de undă a semnalului de oxigen. senzorul este observat de la un osciloscop pentru a atinge scopul. În general, într-un motor cu injecție de combustibil în mai multe puncte, dacă rata de aprindere cauzată de tipurile A, B și C nu poate fi dovedită, atunci poate fi determinată posibilitatea unui dezechilibru care provoacă dezordine serioasă în forma de undă a senzorului de oxigen. Reguli pentru evaluarea dezordinei senzorului de oxigen Dacă există o dezordine evidentă pe semnalul senzorului de oxigen, care este anormal pentru sistemul evaluat, aceasta va fi de obicei însoțită de defecțiuni repetate și testabile ale motorului la turația de ralanti (de exemplu, bătăi la fiecare cilindru). aprindere). În general, dacă dezordinea este evidentă, defecțiunea motorului va fi în cele din urmă legată de diferitele vârfuri ale formei de undă, iar dezordinea fără defecțiune evidentă a motorului nu este ușor de eliminat (ceea ce este corect în unele cazuri), adică atunci când vârfurile individuale de pe forma de undă nu au nimic de-a face cu defecțiunea motorului, este foarte puțin probabil să fie eliminată în reparație. În concluzie, regula de evaluare a dezordinei este: Dacă se poate concluziona că nu există scurgeri de vid în galeria de admisie, conținutul de hidrocarburi (HC) și oxigen din gazele de eșapament sunt normale, iar turația sau turația de ralanti a motorul este relativ echilibrat, atunci dezordinea poate fi acceptabilă sau normală.