Diferite tipuri de aprindere slabă care produc burrs.

Intrarea slabă cauzată de injecția de dezechilibrat de duze este doar în motoare cu injecție cu mai multe puncte. Intrarea slabă cauzată de amestecul bogat sau slab de ulei într -un cilindru este cauzat de prea mult sau prea puțin ulei injectat de fiecare duză (duza este blocată sau blocată). Atunci când raportul aer-combustibil al amestecului de combustibil aer-combustibil într-un cilindru sau mai multe benzine depășește pericolul, aprinderea slabă are loc atunci când raportul aer-combustibil depășește 17: 1, iar aprinderea slabă are loc atunci când raportul de aer cu combustibil este mai mic de 13: 1, ceea ce duce la o aprindere slabă cauzată de injecția de combustibil de neegalat din injectorul de combustibil. În general, acesta poate fi apreciat prin excluderea posibilității unei aprinderi slabe cauzate de sistemul de aprindere, aprinderea slabă a presiunii cilindrului și scurgerea în vid a unui singur cilindru. Injecție de combustibil dezechilibrată. Osciloscopul auto poate fi utilizat pentru a elimina aprinderea slabă cauzată de sistemul de auto-pornire și presiunea cilindrului (pentru a găsi aprinderea slabă cauzată de sistemul de aprindere și problema presiunii dinamice a cilindrului de echilibru). Pentru a elimina scurgerile de vid legate de cilindrii individuali, propanul (galeria de admisie, carburatorul, etc.) este de obicei adăugat în zona sau înconjurător unde poate apărea scurgeri de vid și, în același timp, așa cum am menționat anterior, forma de undă de semnal a senzorului de oxigen este observată dintr -un oscillocop pentru a atinge obiectivul. În general, într-un motor cu injecție de combustibil cu mai multe puncte, dacă nu se poate dovedi focul greșit cauzat de tipurile A, B și C, atunci poate fi determinată posibilitatea de dezechilibru care provoacă aglomerație gravă în forma de undă a senzorului de oxigen. Reguli pentru judecarea aglomerării senzorului de oxigen dacă există un dezordine evident pe semnalul senzorului de oxigen, care este anormal pentru sistemul judecat, acesta va fi de obicei însoțit de defecțiuni ale motorului repetate și testabile la viteză inactivă (de exemplu, bătând la fiecare aprindere a cilindrului). În general, dacă dezordinea este evidentă, defectul motorului va fi în cele din urmă legat de diferitele vârfuri de pe forma de undă, iar dezordinea fără defecțiunea motorului evidentă nu este ușor de eliminat (ceea ce este corect în unele cazuri), adică atunci când vârfurile individuale ale formei de undă nu au nimic de a face cu defectul motorului, este foarte puțin probabil să fie eliminat în reparație. În concluzie, regula pentru judecarea dezordurii este: dacă se poate concluziona că nu există scurgeri de vid în galeria de admisie, conținutul de hidrocarburi (HC) și oxigen în gazul de evacuare este normal, iar rotația sau viteza de ralanti a motorului este relativ echilibrată, atunci dezordinea poate fi acceptabilă sau normală.