1. Depunerea de carbon

Din cauza arderii slabe a motorului, pe suprafața senzorului de oxigen se formează depuneri de carbon sau în senzorul de oxigen intră depozite precum pete de ulei sau praf, ceea ce va împiedica sau bloca intrarea aerului din exterior în senzorul de oxigen, făcând ca semnalul de ieșire al senzorului de oxigen este inexact și ECU nu poate corecta raportul aer-combustibil la timp. Depunerea de carbon se manifestă în principal prin creșterea consumului de combustibil și creșterea evidentă a concentrației emisiilor. În acest moment, dacă sedimentul este îndepărtat, acesta va relua activitatea normală.

2. Fragmentarea ceramicii senzorului de oxigen

Senzorul de oxigen din ceramică este dur și fragil și se poate rupe și eșua dacă este lovit cu un obiect dur sau spălat cu un flux de aer puternic. Prin urmare, trebuie avută o grijă deosebită la manipulare, iar problemele trebuie înlocuite la timp.

3. Firul de rezistență al încălzitorului este ars

Pentru senzorul de oxigen încălzit, dacă firul de rezistență al încălzitorului este eliminat, este dificil să faceți senzorul să atingă temperatura normală de lucru și să-și piardă funcția.

4. Circuitul intern al senzorului de oxigen este rupt.

5.Inspecția culorii aspectului senzorului de oxigen

Scoateți senzorul de oxigen din țeava de evacuare și verificați dacă orificiul de aerisire de pe carcasa senzorului este blocat și miezul ceramic este deteriorat. Dacă este deteriorat, înlocuiți senzorul de oxigen.

Defecțiunea poate fi apreciată și observând culoarea vârfului senzorului de oxigen:

① Vârf gri deschis: aceasta este culoarea normală a senzorului de oxigen;

② Vârf alb: este cauzat de poluarea cu siliciu, iar senzorul de oxigen trebuie înlocuit în acest moment;

③ Vârf maro: este cauzat de poluarea cu plumb. Daca este grav, trebuie inlocuit si senzorul de oxigen;

④ Vârf negru: este cauzat de depozitul de carbon. După eliminarea defecțiunii de depozit de carbon din motor, depozitul de carbon de pe senzorul de oxigen poate fi îndepărtat automat.

Senzorul principal de oxigen include o tijă de încălzire pentru încălzirea elementului din zirconiu. Tija de încălzire este controlată de computer (ECU). Când admisia de aer este mică (temperatura de evacuare este scăzută), curentul curge către tija de încălzire pentru a încălzi senzorul, astfel încât concentrația de oxigen să poată fi detectată cu precizie.

Electrozii de platină sunt aranjați pe părțile interioare și exterioare ale elementului de zirconiu în formă de tub (ZRO2 _ 2). Pentru a proteja electrozii de platină, partea exterioară a motorului este acoperită cu ceramică, iar concentrația de oxigen din partea interioară este mai mare decât cea din atmosferă, în timp ce concentrația de oxigen din partea exterioară este mai mică decât concentrația de gaz de eșapament al automobilului.