Senzor post-oxigen

În zilele noastre, vehiculele sunt echipate cu doi senzori de oxigen, unul în fața catalizatorului cu trei căi și unul în spatele acestuia. Funcția frontului este de a detecta raportul cu combustibil aer al motorului în condiții de muncă diferite și, în același timp, computerul ajustează cantitatea de injecție de combustibil și calculează timpul de aprindere în funcție de acest semnal. Partea din spate este în principal pentru a testa activitatea convertorului catalitic cu trei căi! Adică rata de conversie a catalizatorului. Este o bază importantă pentru a testa dacă catalizatorul cu trei căi funcționează normal (bun sau rău), comparând cu datele senzorului de oxigen față.

Introducerea compoziției

Senzorul de oxigen folosește principiul Nernst.

Elementul său principal este un tub ceramic Zro2 poros, care este un electrolit solid, iar cele două laturi ale acestuia sunt sinterizate cu electrozi PT poroși. At a certain temperature, due to the different oxygen concentrations on both sides, oxygen molecules on the high-concentration side (inside 4 of the ceramic tube) are adsorbed on the platinum electrode and combined with electrons (4e) to form oxygen ions O2-, which makes the electrode positively charged, and O2- ions migrate to the low-oxygen concentration side (exhaust gas side) through oxygen Valarii de ioni în electrolit, ceea ce face ca electrodul să fie încărcat negativ, adică se generează o diferență de potențial.

Atunci când raportul cu combustibil de aer este scăzut (amestec bogat), există mai puțin oxigen în gazul de evacuare, astfel încât există mai puțini ioni de oxigen în afara tubului ceramic, formând o forță electromotivă de aproximativ 1,0V;

Atunci când raportul cu combustibil aerian este egal cu 14,7, forța electromotivă generată pe laturile interioare și exterioare ale tubului ceramic este de 0,4V ~ 0,5V, care este forța electromotivă de referință;

Atunci când raportul cu combustibil de aer este ridicat (amestec slab), conținutul de oxigen în gazul de evacuare este ridicat, iar diferența de concentrație a ionilor de oxigen în interiorul și în afara tubului ceramic este mică, astfel încât forța electromotivă este foarte mică și aproape de zero.

Senzor de oxigen încălzit:

-E senzor de oxigen încălzit are o rezistență puternică la plumb;

-A depinde mai puțin de temperatura de evacuare și poate funcționa ca de obicei sub sarcină scăzută și temperatură scăzută de evacuare;

-Puiți în mod clar controlul cu buclă închisă după pornire.