Senzor post-oxigen

În prezent, vehiculele sunt echipate cu doi senzori de oxigen, unul în fața catalizatorului cu trei căi și unul în spatele acestuia. Funcția față este de a detecta raportul aer-combustibil al motorului în diferite condiții de lucru și, în același timp, computerul reglează cantitatea de injecție de combustibil și calculează timpul de aprindere în funcție de acest semnal. Spatele este în principal pentru a testa funcționarea convertorului catalitic cu trei căi! Adică rata de conversie a catalizatorului. Este o bază importantă pentru a testa dacă catalizatorul cu trei căi funcționează normal (bun sau rău) prin compararea cu datele senzorului de oxigen din față.

introducerea compoziției

Senzorul de oxigen folosește principiul Nernst.

Elementul său central este un tub ceramic poros ZrO2, care este un electrolit solid, iar cele două părți ale sale sunt sinterizate cu electrozi poroși Pt. La o anumită temperatură, datorită concentrațiilor diferite de oxigen pe ambele părți, moleculele de oxigen de pe partea cu concentrație mare (în interiorul 4 a tubului ceramic) sunt adsorbite pe electrodul de platină și combinate cu electroni (4e) pentru a forma ioni de oxigen O2- , ceea ce face ca electrodul să fie încărcat pozitiv, iar ionii O2- migrează către partea cu concentrație scăzută de oxigen (partea gazelor de eșapament) prin locurile libere de ioni de oxigen din electrolit, ceea ce face ca electrodul să fie încărcat negativ, adică se generează o diferență de potențial.

Când raportul aer-combustibil este scăzut (amestec bogat), există mai puțin oxigen în gazul de eșapament, astfel încât există mai puțini ioni de oxigen în afara tubului ceramic, formând o forță electromotoare de aproximativ 1,0 V;

Când raportul aer-combustibil este egal cu 14,7, forța electromotoare generată pe părțile interioare și exterioare ale tubului ceramic este de 0,4V~0,5V, care este forța electromotoare de referință;

Când raportul aer-combustibil este mare (amestec slab), conținutul de oxigen din gazul de eșapament este mare, iar diferența de concentrație a ionilor de oxigen în interiorul și în afara tubului ceramic este mică, astfel încât forța electromotoare este foarte scăzută și aproape de zero. .

Senzor de oxigen încălzit:

-Senzorul de oxigen încălzit are rezistență puternică la plumb;

- Este mai puțin dependent de temperatura de evacuare și poate funcționa ca de obicei la sarcină scăzută și la temperatură scăzută de evacuare;

-Intrați rapid în controlul în buclă închisă după pornire.