Se aplică senzorului de presiune a combustibilului Ford 55PP22-01 9307Z521A

Acordați atenție următoarelor puncte în testarea ECU:

① Opriți comutatorul de aprindere: Scoateți mufa ECU. ② Porniți comutatorul de aprindere: utilizați un multimetru pentru a verifica sursa de alimentare a ECU. Tensiunea dintre pinii 2 și 3 din mufa ECU și tensiunea dintre pinii 1 și 2 nu trebuie să fie mai mică de 11V, în caz contrar, să verificați circuitul.

2) Detectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire ① Inspecția cablajului: Opriți întrerupătorul de aprindere și îndepărtați dopul cu 4 găuri a senzorului de temperatură de răcire, așa cum se arată în figura 2-36. Verificați dacă există un circuit deschis în sârmă între a 3-a gaură a dopului cu 4 găuri a senzorului de temperatură de răcire și a 53-a gaură a soclului ECU (rezistența firului nu trebuie să fie mai mare de 1,5Ω) și dacă firul este scurtcircuit la polul pozitiv al sursei de alimentare (rezistența ar trebui să fie infinită). Verificați dacă există un circuit deschis în plumb între prima gaură a dopului cu 4 găuri a senzorului de temperatură de răcire și a 67-a gaură a soclului ECU (rezistența la plumb nu trebuie să fie mai mare de 1,5Ω). ② Inspecția performanței: Opriți întrerupătorul de aprindere, îndepărtați senzorul de temperatură a lichidului de răcire, puneți senzorul de temperatură de răcire într -o cană de apă și utilizați un multimetru pentru a detecta rezistența dintre pinii 1 și 3 a senzorului de temperatură de răcire. Valorile corespunzătoare ale temperaturii și rezistenței apei ar trebui să îndeplinească valorile prezentate în tabelul 2-19. Tabelul 2-19 Tabelul corespunzător de temperatură și rezistența senzorului de temperatură de răcire

3) Acordați atenție următoarelor puncte atunci când detectați senzorul de poziție al arborelui cotit (senzor de viteză a motorului): ① Opriți întrerupătorul de aprindere: Scoateți mufa alb cu 3 găuri a senzorului de poziție a arborelui cotit (senzor de viteză a motorului). ② Verificați rezistența dintre dopuri: așa cum se arată în figura 2-37, rezistența dintre găurile 1 și 3 (sol) și între găurile 2 și 3 (sol) ar trebui să fie infinită. Verificați rezistența dintre pinul 1 și pinul 2 al senzorului, care ar trebui să fie de 450 ~ 1000 Ω. Principiul de lucru al datelor extinse iese în mare parte semnal de impuls (undă sinusoidală aproximativă sau undă dreptunghiulară). Metodele de măsurare a vitezei de rotație a semnalului pulsului includ: metoda de integrare a frecvenței (adică metoda de conversie F/V, al cărei rezultat direct este tensiunea sau curentul) și metoda de funcționare a frecvenței (al cărui rezultat direct este digital).

În tehnologia de automatizare, există multe măsurători ale vitezei de rotație, iar viteza liniară este adesea măsurată indirect de viteza de rotație. Tahogeneratorul DC poate transforma viteza de rotație într -un semnal electric. Tahometrul necesită o relație liniară între tensiunea de ieșire și viteza de rotație și necesită ca tensiunea de ieșire să fie abruptă și stabilitatea timpului și a temperaturii să fie bune. Tahometrul poate fi împărțit în general în două tipuri: tipul de curent continuu și tipul de curent alternativ. Senzorul de viteză rotativă este în contact direct cu obiectul în mișcare. Când un obiect în mișcare este în contact cu senzorul de viteză rotativă, frecarea determină rotirea senzorului. Senzorul de puls rotativ montat pe role trimite o serie de impulsuri. Fiecare puls reprezintă o anumită valoare la distanță, astfel încât viteza liniară poate fi măsurată. Tip de inducție electromagnetică, un angrenaj este instalat pe arborele rotativ, iar partea exterioară este o bobină electromagnetică. Rotația se datorează decalajului dintre dinții angrenajului și se obține tensiunea de schimbare a undei pătrate, iar apoi se calculează viteza de rotație. Senzorul de viteză rotativă nu are un contact direct cu obiectul în mișcare și un film reflectorizant este atașat la marginea lamei a rotorului. Când fluidul curge, determină rotirea rotorului să se rotească, iar fibra optică transmite reflectarea luminii o dată la fiecare rotație a rotorului pentru a genera un semnal de impuls electric. Viteza poate fi calculată din numărul de impulsuri detectate.