Se aplică senzorului de presiune a combustibilului Ford 55PP22-01 9307Z521A

Acordați atenție următoarelor puncte în testarea ECU:

① Opriți contactul: scoateți ștecherul ECU. ② Porniți contactul: utilizați un multimetru pentru a verifica sursa de alimentare a ECU. Tensiunea dintre pinii 2 și 3 ai mufei ECU și tensiunea dintre pinii 1 și 2 nu trebuie să fie mai mică de 11 V, în caz contrar, verificați circuitul.

2) Detectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire ① Inspecția cablajului: Opriți contactul și scoateți dopul cu 4 găuri al senzorului de temperatură a lichidului de răcire, așa cum se arată în Figura 2-36. Verificați dacă există un circuit deschis în fir între a treia gaură a mufei cu 4 găuri a senzorului de temperatură a lichidului de răcire și a 53-a gaură a prizei ECU (rezistența firului nu trebuie să fie mai mare de 1,5Ω) și dacă firul este scurtcircuitat la polul pozitiv al sursei de alimentare (rezistența ar trebui să fie infinită). Verificați dacă există un circuit întrerupt în cablu între primul orificiu al dopului cu 4 orificii al senzorului de temperatură a lichidului de răcire și orificiul 67 al mufei ECU (rezistența cablului nu trebuie să fie mai mare de 1,5Ω). ② Inspecția performanței: Opriți contactul, scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire, puneți senzorul de temperatură a lichidului de răcire într-o cană de apă și utilizați un multimetru pentru a detecta rezistența dintre pinii 1 și 3 ai senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Valorile corespunzătoare ale temperaturii și rezistenței apei trebuie să îndeplinească valorile prezentate în Tabelul 2-19. Tabelul 2-19 Tabelul corespunzător al temperaturii și rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de răcire

3) Acordați atenție următoarelor puncte atunci când detectați senzorul de poziție a arborelui cotit (senzorul de turație a motorului): ① Opriți contactul: scoateți dopul alb cu 3 găuri al senzorului de poziție a arborelui cotit (senzorul de turație a motorului). ② Verificați rezistența dintre dopuri: După cum se arată în Figura 2-37, rezistența dintre găurile 1 și 3 (împământare) și între găurile 2 și 3 (împământare) ar trebui să fie infinită. Verificați rezistența dintre pinul 1 și pinul 2 al senzorului, care ar trebui să fie de 450 ~ 1000 Ω. Principiul de funcționare al datelor extinse emite în mare parte semnal de impuls (undă sinusoidală aproximativă sau undă dreptunghiulară). Metodele de măsurare a vitezei de rotație a semnalului de impuls includ: metoda de integrare a frecvenței (adică metoda de conversie F/V, al cărei rezultat direct este tensiunea sau curentul) și metoda de funcționare a frecvenței (al cărei rezultat direct este digital).

În tehnologia de automatizare, există multe măsurători ale vitezei de rotație, iar viteza liniară este adesea măsurată indirect prin viteza de rotație. Tahogeneratorul DC poate converti viteza de rotație într-un semnal electric. Tahometrul necesită o relație liniară între tensiunea de ieșire și viteza de rotație și necesită ca tensiunea de ieșire să fie abruptă și stabilitatea timpului și a temperaturii să fie bună. Tahometrul poate fi împărțit în general în două tipuri: de tip DC și de tip AC. Senzorul de viteză rotativ este în contact direct cu obiectul în mișcare. Când un obiect în mișcare este în contact cu senzorul de viteză rotativ, frecarea antrenează rola senzorului să se rotească. Senzorul de puls rotativ montat pe rolă emite o serie de impulsuri. Fiecare impuls reprezintă o anumită valoare a distanței, astfel încât viteza liniară poate fi măsurată. Tip de inducție electromagnetică, un angrenaj este instalat pe arborele rotativ, iar partea exterioară este o bobină electromagnetică. Rotația se datorează decalajului dintre dinții angrenajului și se obține tensiunea de schimbare a undei pătrate, iar apoi se calculează viteza de rotație. Senzorul de viteză rotativ nu are contact direct cu obiectul în mișcare, iar o peliculă reflectorizantă este atașată la marginea lamei rotorului. Când fluidul curge, acesta conduce rotorul să se rotească, iar fibra optică transmite reflexia luminii o dată la fiecare rotație a rotorului pentru a genera un semnal de impuls electric. Viteza poate fi calculată din numărul de impulsuri detectate.