Surge -ul instantaneu are loc atunci când viteza motorului ajunge la 3000 rpm.

Fenomen: Clienții raportează că mașinile se ridică adesea și de fiecare dată când există o creștere, accelerația (pedala de accelerație) este aproape în aceeași poziție și, în același timp, consumul de combustibil crește și puterea scade.

Analiză:

1. Senzorul de poziție a accelerației este defect.

2. Senzorul de poziție al arborelui cotit este defect și semnalul este instabil.

3, Eșecul sistemului de aprindere, ceea ce duce la lipsa de foc într -o coincidență.

4. Eșecul accidental al debitmetrului de aer

Diagnostic:

1. Apelați codul de eroare, ceea ce indică faptul că raportul amestecului este slab. Se poate deduce că defectul este inevitabil legat de deschiderea accelerației. Folosind osciloscop pentru a detecta senzorul de poziție a accelerației, arată că forma sa de undă arată o tendință descendentă blândă, odată cu creșterea deschiderii accelerației, iar orientarea sa este netedă și fără burr, ceea ce indică faptul că senzorul de poziție a accelerației este normal.

2. Din cauza unui alt fenomen de eroare, consumul de combustibil crește și puterea scade. Au fost testate contorul de debit de aer și senzorul de oxigen, iar debitul de masă al aerului a fost de 4,8 g/s la viteza de ralanti, iar tensiunea de semnal a senzorului de oxigen a arătat aproximativ 0,8V. Pentru a verifica calitatea O2S, motorul a început să inainte de viteză mare după ce a scos un tub de vid pe galeria de admisie, iar semnalul O2s a scăzut de la 0,8V la 0,2V, ceea ce indică faptul că este normal. Cu toate acestea, în timpul operației de ralanti, fluxul de aer a continuat să se balanseze la o amplitudine mică de 4,8 g/s. După deconectarea dopului contorului de aer, testul a fost pornit din nou, iar defectul a dispărut. Depanare după înlocuirea contorului de aer.

Rezumat:

Când se suspectează un senzor ca fiind defect, metoda de deconectare a dopului senzorului (senzorul de poziție al arborelui cotit nu poate fi deconectat, altfel vehiculul nu poate începe) poate fi utilizat pentru testare. Când un mufă este deconectat, controlul ECU va intra în programul de așteptare și va fi înlocuit cu valori de semnal stocate sau de altă natură. Dacă defectul dispare după deconectare, înseamnă că defectul este legat de senzor.