Eșecul flăcării motorului apare atunci când este apăsată pedala de frână.

Fenomen: Când pedala de frână este deprimată, efectul de frânare nu este bun și, în același timp, motorul vibrează violent de câteva ori și apoi se oprește, iar vehiculul pierde controlul și continuă să alunece înainte.

Analiză:

1. Dacă flacăra de frânare are loc pentru vehicule de transmisie manuală, luați în considerare dacă este vorba despre un fenomen normal al flăcării de frânare cu angrenaje.

2. Frânarea este echivalentă cu eliberarea pedalei de accelerație într -un sens, având în vedere că motorul inactiv este blocat într -o poziție scăzută.

3. Când rapel -ul de vid este frânat, există scurgeri de aer în vid.

4. Deoarece mașina este automată, nu este luată în considerare flacăra frânei cu unelte.

5, detectați niciun cod de eroare

6. După investigare, viteza de ralanti a motorului este stabilă la aproximativ 850 rpm, ceea ce îndeplinește cerințele normale. Acesta arată că motorul non-idle este blocat în poziție scăzută.

7. Când pășești pe pedala de frână cu viteză de ralanti, motorul se va opri după ce s -a agitat violent de câteva ori și, în același timp, pedala se va simți greu, ceea ce poate fi cauzat doar de scurgeri de vid. Cu toate acestea, din cauza funcționării normale a motorului la viteza de ralanti și la conducerea normală, nu este luată în considerare conducta de vid care conectează rapelul de vid cu galeria de admisie, iar defectul este blocat pe rapel de vid.

8. Conectați gabaritul de vid la galeria de admisie pentru testare. La viteză inactivă, gradul de vid este de 64kpa. În momentul în care este apăsată pedala de frână (motorul începe să se agite, dar nu se oprește), gradul de vid scade la 15kpa. Din cauza schimbării mari, numai rapel -ul poate avea o scurgere de aer atât de mare în sistemul de admisie (tubul de vid este foarte gros). Depanare după înlocuire.

Diagnostic:

Camerele de aer stânga și dreapta în rapel de vid nu pot fi bine sigilate în timpul frânei, ceea ce duce la o cantitate mare de aer care intră în camera de aer stâng și apoi intră în camera de ardere prin supapa unidirecțională și conducta de vid. Deoarece mașina folosește un debitmetru de aer, nu poate simți aportul de aer în spatele valvei de accelerație, ceea ce duce la amestecul prea subțire și în flăcări.