Defecțiunea stingerii motorului are loc atunci când este apăsată pedala de frână.

Fenomen: Când pedala de frână este apăsată, efectul de frânare nu este bun și, în același timp, motorul vibrează violent de câteva ori și apoi se oprește, iar vehiculul pierde controlul și continuă să alunece înainte.

Analiză:

1. Dacă stingerea la frânare are loc pentru vehiculele cu transmisie manuală, luați în considerare dacă este un fenomen normal de stingere la frânare cu viteze.

2. Franarea este echivalenta cu eliberarea pedalei de acceleratie intr-un sens, avand in vedere ca motorul la ralanti este blocat in pozitie joasa.

3. Când amplificatorul de vid este frânat, există o scurgere de aer de vid.

4. Deoarece mașina este automată, stingerea frânei cu treapta de viteză nu este luată în considerare.

5, nu detectează niciun cod de eroare

6. După investigare, turația în gol a motorului este stabilă la aproximativ 850 rpm, ceea ce îndeplinește cerințele normale. Arată că motorul fără relanti este blocat în poziția joasă.

7. Când apăsați pedala de frână la ralanti, motorul se va opri după ce a agitat puternic de câteva ori și, în același timp, pedala se va simți tare, ceea ce poate fi cauzat doar de scurgerea de vid. Cu toate acestea, din cauza funcționării normale a motorului la turație de ralanti și a conducerii normale, conducta de vid care conectează amplificatorul de vid cu galeria de admisie nu este luată în considerare, iar defecțiunea este blocată pe amplificatorul de vid.

8. Conectați vacuometrul la galeria de admisie pentru testare. La ralanti, gradul de vid este de 64Kpa. În momentul în care se apasă pedala de frână (motorul începe să tremure, dar nu se oprește), gradul de vid scade la 15Kpa. Din cauza schimbării mari, doar boosterul poate avea o scurgere de aer atât de mare în sistemul de admisie (tubul de vid este foarte gros). Depanare după înlocuire.

Diagnostic:

Camerele de aer stânga și dreapta din amplificatorul de vid nu pot fi bine sigilate în timpul frânării, ceea ce duce la intrarea unei cantități mari de aer în camera de aer din stânga și apoi la intrarea în camera de ardere prin supapa unidirecțională și conducta de vid. Deoarece mașina folosește un debitmetru de aer, nu poate simți admisia de aer din spatele supapei de accelerație, ceea ce duce la ca amestecul să fie prea subțire și să se stingă.