Principiul funcționării

1. Senzorul de oxigen este o configurație standard în automobile. Este un element de măsurare care folosește elemente sensibile ceramice pentru a măsura potențialul de oxigen în conductele de evacuare auto și calculează concentrația de oxigen corespunzătoare în funcție de principiul echilibrului chimic, astfel încât să monitorizeze și să controleze raportul de combustie a combustibilului și să asigure calitatea produsului și emisia de evacuare pentru a îndeplini standardele. Senzorul de oxigen este utilizat pe scară largă în controlul atmosferei a diferitelor combustie a cărbunelui, arderea petrolului, arderea gazelor și alte cuptoare. Este cea mai bună modalitate de a măsura atmosfera de ardere în prezent și are avantajele structurii simple, răspuns rapid, întreținere ușoară, utilizare convenabilă și măsurare exactă. Utilizarea acestui senzor pentru a măsura și controla atmosfera de combustie nu numai că poate stabiliza și îmbunătăți calitatea produsului, dar și poate scurta ciclul de producție și poate economisi energie.

2. Principiul de lucru al senzorului de oxigen în automobile este similar cu cel al bateriei uscate, iar elementul de zirconiu din senzor acționează ca electrolitul. Principiul său de lucru de bază este: în anumite condiții, diferența de potențial este generată prin utilizarea diferenței de concentrație de oxigen între interior și exteriorul zirconiei, iar cu cât diferența de concentrare este mai mare, cu atât diferența de potențial este mai mare. Conținutul de oxigen în atmosferă este de 21%, iar gazul de evacuare după combustia bogată a amestecului nu conține de fapt oxigen. Gazul de evacuare după combustia de amestec slab sau gazul de evacuare din cauza lipsei de foc conține mai mult oxigen, dar este încă mult mai mic decât oxigenul din atmosferă. Sub cataliza platinei la temperaturi ridicate, ionii de oxigen încărcați negativ sunt adsorbiți pe suprafețele interioare și exterioare ale manșonului de zirconiu. Deoarece există mai mult oxigen în atmosferă decât în ​​gazul de evacuare, partea care comunică cu atmosfera de pe carcasă absoarbe mai mulți ioni negativi decât cea din partea gazelor de evacuare, iar diferența de concentrație a ionilor de pe ambele părți produce forță electromotivă.

3. Când concentrația de oxigen de pe partea de gaze de evacuare a carcasei auto este scăzută, se generează o tensiune înaltă (0,6 ~ 1V) între electrozii senzorului de oxigen, iar acest semnal de tensiune este trimis către ECU auto pentru amplificare. ECU consideră semnalul de înaltă tensiune ca un amestec bogat și semnalul de joasă tensiune ca un amestec slab. Conform semnalului de tensiune al senzorului de oxigen, computerul diluează sau îmbogățește amestecul în funcție de raportul teoretic optim de aer cu combustibil cât mai aproape de 14.7: 1. Prin urmare, senzorul de oxigen este senzorul cheie pentru controlul electronic de contorizare a combustibilului. Numai atunci când senzorul de oxigen este la temperatură ridicată (capătul atinge mai mult de 300 ° C), caracteristicile sale pot fi complet reflectate și tensiunea poate fi ieșită. La aproximativ 800 ° C, are cel mai rapid răspuns la schimbarea amestecului, dar această caracteristică se va schimba foarte mult la temperaturi scăzute.