principiul de funcționare

1. Senzorul de oxigen este o configurație standard în automobile. Este un element de măsurare care utilizează elemente ceramice sensibile pentru a măsura potențialul de oxigen din țevile de evacuare a automobilelor și calculează concentrația de oxigen corespunzătoare conform principiului echilibrului chimic, astfel încât să monitorizeze și să controleze raportul aer-combustibil de combustie și să asigure produsul. calitate și emisii de evacuare pentru a îndeplini standardele. Senzorul de oxigen este utilizat pe scară largă în controlul atmosferei diferitelor arderi de cărbune, ardere a uleiului, ardere a gazelor și alte cuptoare. Este cea mai bună modalitate de a măsura atmosfera de ardere în prezent și are avantajele unei structuri simple, răspuns rapid, întreținere ușoară, utilizare convenabilă și măsurare precisă. Folosirea acestui senzor pentru a măsura și controla atmosfera de ardere nu poate doar să stabilizeze și să îmbunătățească calitatea produsului, ci și să scurteze ciclul de producție și să economisească energie.

2. Principiul de funcționare al senzorului de oxigen din automobile este similar cu cel al bateriei uscate, iar elementul de zirconiu din senzor acționează ca un electrolit. Principiul său de bază de lucru este: în anumite condiții, diferența de potențial este generată prin utilizarea diferenței de concentrație de oxigen dintre interiorul și exteriorul zirconiei și cu cât diferența de concentrație este mai mare, cu atât diferența de potențial este mai mare. Conținutul de oxigen din atmosferă este de 21%, iar gazele de eșapament după arderea amestecului bogat nu conține de fapt oxigen. Gazele de eșapament după arderea amestecului slab sau gazele de eșapament din cauza lipsei de foc conțin mai mult oxigen, dar sunt totuși mult mai puțin decât oxigenul din atmosferă. Sub cataliza platinei la temperatură ridicată, ionii de oxigen încărcați negativ sunt adsorbiți pe suprafețele interioare și exterioare ale manșonului din zirconiu. Deoarece există mai mult oxigen în atmosferă decât în ​​gazele de evacuare, partea care comunică cu atmosfera de pe carcasă absoarbe mai mulți ioni negativi decât cea de pe partea gazelor de eșapament, iar diferența de concentrație a ionilor de pe ambele părți produce forță electromotoare.

3. Când concentrația de oxigen pe partea gazelor de eșapament a carcasei automobilului este scăzută, se generează o tensiune înaltă (0,6 ~ 1V) între electrozii senzorului de oxigen, iar acest semnal de tensiune este trimis la ECU auto pentru amplificare. ECU consideră semnalul de înaltă tensiune ca un amestec bogat și semnalul de joasă tensiune ca un amestec slab. În funcție de semnalul de tensiune al senzorului de oxigen, computerul diluează sau îmbogățește amestecul în funcție de raportul optim teoretic aer-combustibil cât mai aproape de 14,7: 1. Prin urmare, senzorul de oxigen este senzorul cheie pentru controlul electronic al contorizării combustibilului. Doar atunci când senzorul de oxigen este la temperatură ridicată (capătul atinge mai mult de 300°C) caracteristicile acestuia pot fi reflectate complet și tensiunea poate fi scoasă. La aproximativ 800°C, are cel mai rapid răspuns la schimbarea amestecului, dar această caracteristică se va schimba foarte mult la temperatură scăzută.