Senzor de presiune 296-8060 pentru partea de excavator a omidelor

Senzor termoelectric

1. Efect termoelectric

Când doi conductori metalici A și B cu proprietăți diferite sunt conectate într -o buclă închisă, dacă temperaturile de joncțiune nu sunt egale (T0 ≠ T), o forță electromotivă va fi generată între cei doi conductori și o anumită cantitate de curent va exista în buclă. Acest fenomen se numește efect termoelectric.

2. Senzor de rezistență termică

Materialele de rezistență termică sunt de obicei metale pure, iar platina, cupru, nichel, fier și așa mai departe sunt utilizate pe scară largă.

3. Senzor termistor

Termistorii sunt confecționate din semiconductori și au următoarele caracteristici în comparație cu termistorii metalici:

1) coeficient de temperatură mare de rezistență și sensibilitate ridicată;

2) structură simplă, volum mic și măsurare ușoară a punctului;

3) rezistivitate ridicată și potrivită pentru măsurarea dinamică;

4) relația dintre rezistență și schimbarea temperaturii este neliniară;

5) Stabilitate slabă.

5 Editare clasificată

Există trei utilizate frecvent:

1. În funcție de cantitățile fizice de senzori, ei pot fi împărțiți în senzori precum deplasarea, forța, viteza, temperatura, fluxul și compoziția gazelor.

Conform principiului de lucru al senzorilor, aceștia pot fi împărțiți în rezistență, capacitate, inductanță, tensiune, sală, fotoelectrică, grătare, termocuple și alți senzori.

2. Conform naturii semnalului de ieșire al senzorului, acesta poate fi împărțit în: senzori de tip comutator ale căror ieșiri sunt valori de comutare ("1" și "0" sau "on" și "off"); Ieșirea este un senzor analog; Senzor digital a cărui ieșire este puls sau cod.

3.Sensorii sunt folosiți pentru a măsura temperatura și presiunea diferitelor fluide (cum ar fi temperatura de admisie, presiunea căilor respiratorii, temperatura apei de răcire și presiunea injecției de combustibil etc.); Există senzori folosiți pentru a determina viteza și poziția fiecărei părți (cum ar fi viteza vehiculului, deschiderea accelerației, arborele cu came, arborele cotit, unghiul și viteza de transmisie, poziția EGR, etc.); Există, de asemenea, senzori pentru măsurarea încărcării motorului, a loviturilor, a incendiilor și a conținutului de oxigen în gazul de evacuare; Un senzor pentru determinarea poziției scaunului; Senzori pentru măsurarea vitezei roții, diferența de înălțime a drumului și presiunea anvelopelor în sistemul anti-blocare și dispozitivul de control al suspensiei; Pentru a proteja airbag -ul pasagerului din față, nu numai că sunt necesari mai mulți senzori de coliziune și senzori de accelerație. Față de volumul lateral al producătorului, airbag aerian și mai rafinat airbag cu cap lateral, trebuie adăugați senzori. Pe măsură ce cercetătorii folosesc senzori anti-coliziune (radar variază sau alți senzori care variază) pentru a judeca și controla accelerația laterală a mașinii, viteza instantanee a fiecărei roți și cuplul necesar, sistemul de frânare a devenit o parte integrantă a sistemului de control al stabilității auto.