Potrivit pentru senzorul de presiune K6L pentru camioane grele Jianghuai 7001482C1

Introducere tehnică

Sistemul de lubrifiere este una dintre părțile importante ale motorului auto. Uleiul din baia de ulei este aspirat de pompa de ulei pentru a forma o anumită presiune a uleiului pentru a furniza ulei de lubrifiere pentru mecanismul bielei manivela și trenul de supape. Când motorul funcționează, sistemul de ungere al motorului trebuie să aibă o anumită presiune. Odată ce presiunea este insuficientă și alimentarea cu ulei este insuficientă, mecanismul bielei manivelă și trenul de supape vor forma frecare uscată, ceea ce va provoca daune mari motorului automobilului. Prin urmare, atunci când motorul este pornit, presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere poate fi sesizată în timp real prin senzorul de presiune a uleiului. Odată ce presiunea este prea mică, informațiile vor fi transmise imediat înapoi la sistemul de control, iar sistemul de control poate lua măsuri pentru a evita deteriorarea motorului.

Idee de realizare tehnică

Scopul acestei tehnologii este de a oferi un senzor de presiune a uleiului, care are avantajele unei structuri simple și al utilizării convenabile. Tehnologia adoptă următoarea schemă tehnică: senzorul de presiune a uleiului constă dintr-o piuliță de compresie, o membrană elastică, un știft rotativ de bază, o tijă de împingere stângă, un știft de rotație, un scaun fix din stânga, o tijă de împingere dreaptă, o cavitate interioară, un scaun fix drept, un scaun izolator stâng, un ureche stânga, o tijă varistor, un ureche drept, un scaun izolator drept, o bază, o carcasă sibu și o cavitate exterioară. Carcasa este prevăzută în interior cu o membrană elastică, care este comprimată de o piuliță de compresie, iar piulița de compresie este în potrivire filetată cu carcasa, iar membrana elastică împarte interiorul carcasei într-o cavitate interioară și o cavitate exterioară. Membrana elastica este prevazuta cu o baza, iar baza este prevazuta cu un orificiu. În carcasă este instalată o tijă de împingere stângă, un capăt al tijei de împingere stângă este conectat cu scaunul fix din stânga printr-un știft rotativ din stânga, iar celălalt capăt al tijei de împingere stângă este conectat la bază printr-un știft rotativ al bazei. În carcasă este instalată o tijă de împingere dreaptă, un capăt al tijei de împingere din dreapta este conectat la bază printr-un știft rotativ al bazei, iar celălalt capăt al tijei de împingere din dreapta este conectat cu scaunul fix din dreapta printr-un știft rotativ stâng. În carcasă este instalată o tijă varistor, un capăt al tijei varistorului este manșonat în scaunul izolator din stânga, iar celălalt capăt al tijei varistorului este manșat în scaunul izolator din dreapta. Cele două capete ale tijei varistorului exterioară sunt conectate cu un urechi stâng și unul drept. De preferință, pelicula elastică este o peliculă elastică și moale. De preferință, valoarea rezistenței tijei varistorului este variabilă sub acțiunea forței externe.