Potrivit pentru Volkswagen Audi Senzor comun de presiune feroviară 06J906051D

Editor de istorie a dezvoltării

În anii 1960, au existat doar senzori de presiune a uleiului, senzori de cantitate de ulei și senzori de temperatură a apei pe automobile, care au fost conectate cu instrumente sau lumini indicatoare.

În anii ’70, pentru a controla emisiile, au fost adăugați unii senzori pentru a ajuta la controlul sistemului de alimentare a automobilelor, deoarece convertoarele catalitice, dispozitivele electronice de aprindere și injecție de combustibil care au apărut în aceeași perioadă au avut nevoie de acești senzori pentru a menține un anumit raport de combustibil al aerului pentru a controla emisiile. În anii 1980, dispozitivele de frânare anti-blocare și airbag-urile au îmbunătățit siguranța auto.

Astăzi, senzorii sunt folosiți pentru a măsura temperatura și presiunea diferitelor fluide (cum ar fi temperatura de admisie, presiunea căilor respiratorii, temperatura apei de răcire și presiunea de injecție de combustibil etc.); Există senzori folosiți pentru a determina viteza și poziția fiecărei părți (cum ar fi viteza vehiculului, deschiderea accelerației, arborele cu came, arborele cotit, unghiul și viteza de transmisie, poziția EGR, etc.); Există, de asemenea, senzori pentru măsurarea încărcării motorului, a loviturilor, a incendiilor și a conținutului de oxigen în gazul de evacuare; Un senzor pentru determinarea poziției scaunului; Senzori pentru măsurarea vitezei roții, diferența de înălțime a drumului și presiunea anvelopelor în sistemul anti-blocare și dispozitivul de control al suspensiei; Pentru a proteja airbag -ul pasagerului din față, nu numai că sunt necesari mai mulți senzori de coliziune și senzori de accelerație. Față de volumul lateral al producătorului, airbag aerian și mai rafinat airbag cu cap lateral, trebuie adăugați senzori. Pe măsură ce cercetătorii folosesc senzori anti-coliziune (radar variază sau alți senzori care variază) pentru a judeca și controla accelerația laterală a mașinii, viteza instantanee a fiecărei roți și cuplul necesar, sistemul de frânare a devenit o parte integrantă a sistemului de control al stabilității auto.

Senzorii de presiune a uleiului de modă veche și senzorii de temperatură a apei sunt independenți unul de celălalt. Deoarece există o limită maximă sau minimă clară, unele dintre ele sunt de fapt echivalente cu comutatoarele. Odată cu dezvoltarea senzorilor electronici și digitali, valorile lor de ieșire vor fi mai relevante.