Potrivit pentru senzorul de presiune Common Rail Volkswagen Audi 06J906051D

Editor istoric de dezvoltare

În anii 1960, pe automobile existau doar senzori de presiune a uleiului, senzori de cantitate de ulei și senzori de temperatură a apei, care erau conectați cu instrumente sau lumini indicatoare.

În anii 1970, pentru a controla emisiile, au fost adăugați niște senzori pentru a ajuta la controlul sistemului de alimentare al automobilelor, deoarece convertizoarele catalitice, dispozitivele de aprindere electronică și injecție de combustibil care au apărut în aceeași perioadă aveau nevoie de acești senzori pentru a menține un anumit aer-combustibil. raportul pentru controlul emisiilor. În anii 1980, dispozitivele de frânare antiblocare și airbag-urile au îmbunătățit siguranța automobilelor.

Astăzi, senzorii sunt utilizați pentru a măsura temperatura și presiunea diferitelor fluide (cum ar fi temperatura de admisie, presiunea căilor respiratorii, temperatura apei de răcire și presiunea de injecție a combustibilului etc.); Există senzori utilizați pentru a determina viteza și poziția fiecărei piese (cum ar fi viteza vehiculului, deschiderea accelerației, arborele cu came, arborele cotit, unghiul și viteza de transmisie, poziția EGR etc.); Există, de asemenea, senzori pentru măsurarea sarcinii motorului, detonații, rateuri de aprindere și conținutul de oxigen din gazele de eșapament; Un senzor pentru determinarea pozitiei scaunului; Senzori pentru măsurarea vitezei roților, a diferenței de înălțime a drumului și a presiunii în anvelope în sistemul de frânare antiblocare și dispozitivul de control al suspensiei; Pentru a proteja airbag-ul pasagerului din față, sunt necesari nu numai mai mulți senzori de coliziune și senzori de accelerație. În fața volumului lateral al producătorului, airbag-ul deasupra capului și airbag-ul lateral mai rafinat pentru cap, ar trebui adăugați senzori. Deoarece cercetătorii folosesc senzori anti-coliziune (radar sau alți senzori de măsurare) pentru a evalua și controla accelerația laterală a mașinii, viteza instantanee a fiecărei roți și cuplul necesar, sistemul de frânare a devenit o parte integrantă a controlului stabilității mașinii. sistem.

Senzorii de modă veche de presiune a uleiului și senzorii de temperatură a apei sunt independenți unul de celălalt. Deoarece există o limită maximă sau minimă clară, unele dintre ele sunt de fapt echivalente cu comutatoare. Odată cu dezvoltarea senzorilor electronici și digitali, valorile lor de ieșire vor fi mai relevante.