Supapă de cartuş hidraulic cu două poziţii, cu două căi SV16-22 şi bloc de supape

Compoziția supapei cartuşului
Supapa cartus are placa de acoperire, tip filetat doua categorii. Supapa cartuşului plăcii capac este compusă dintr-o parte pilot, o parte cartuş şi un bloc de canal.
Placa de control
Placa de acoperire de control poate fi de obicei împărțită în trei categorii: placa de acoperire pentru controlul direcției, presiunea, debitul. Ca parte pilot a supapei cartuşului, placa de acoperire a controlului este utilizată pentru fixarea plug-in-ului pilot în blocul de acces şi etanşarea canalelor care duc la supapa cartuşului; Unele canale de control al uleiului sunt procesate în interior și mai multe dopuri sau dopuri de amortizare sunt setate în unele canale de ulei de control pentru a regla timpul de răspuns al insertului și a controla direcția circuitului de ulei. Este echipat cu câteva componente hidraulice mici pentru a obține unele efecte specifice. Pe scurt, funcția plăcii de acoperire a controlului este de a comunica circuitul de ulei de comandă pilot și de a controla starea de funcționare a supapei principale.
plug-in
Cartușul este de obicei compus dintr-un arc, o bobină, un manșon de supapă și o etanșare, care constituie unitatea de bază a supapei cartuşului, bobina și manșonul supapei pot forma o supapă cu scaun, iar performanța de etanșare este bună când este închisă.
Forma inferioară a bobinei este variată pentru a satisface diferitele nevoi de presiune, debit, control al direcției și multiple funcții suplimentare de control al compusului, cum ar fi amortizarea, protecția de siguranță și tamponarea.
Metodele de alimentare cu ulei și de control al uleiului de ulei de control al supapei cartuşului pot fi determinate în funcție de diferite situații din sistemul hidraulic și există diferite combinații de control intern și control extern, descărcare internă și descărcare externă. Majoritatea inserturilor utilizate în domeniu sunt în mod normal plug-in-uri închise. „Normal închis” înseamnă că calea dintre orificiul principal de ulei A și B este închisă de forța arcului atunci când uleiul de control nu este trecut. „Normal pornit” înseamnă că nu este sub control
Uleiul depinde de forța arcului pentru a menține conexiunea dintre portul principal de ulei A și B, atunci când există controlul presiunii
Potenţialul este emis.