Electrovalvă hidraulică 7200001740 LG958L LG968 încărcător frontal 4WG200 Electrovalvă transmisie 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120025 0260120013036360131313130
Video
Descriere produs
Potrivit pentru piese Liugong.
100% nou și de bună calitate.
Avantaje:
1.Preț competitiv.
2. Înaltă calitate garantată: un an.(OEM și ODM)
3.Specializarea în piese de motor de mai mult de 20 de ani.
4. OEM sau pachet de marcă după cum doriți.
5. Economisiți timpul, economisiți banii.
6.O soluție de oprire pentru piesele motorului.
Principalele produse
Furnizare piese XCMG, piese Caterpillar, piese Perkins, piese Weichai Deutz, piese Doosan, piese John Deere, piese Kobelco, piese SDLG, piese Yuchai, piese Shantui, unele pot fi echipate cu marci celebre precum Doosan, Sany, KOMATSU, HITACOCHI , LIUGONG, XCMG, Deutz etc.
Notite importante
★ La verificarea nivelului uleiului de transmisie, motorul trebuie să funcționeze la turație de ralanti (aproximativ 1000/min), iar temperatura uleiului trebuie să fie la temperatura normală de funcționare.
★ Când temperatura uleiului este de 40℃, nivelul uleiului ar trebui să fie între linia de mijloc și linia inferioară a scalei de ulei.
★ Când temperatura uleiului este de 80℃, nivelul uleiului ar trebui să fie între linia de mijloc și linia superioară a scalei de ulei.
Notă: Când motorul se oprește, nivelul uleiului de transmisie va crește practic, iar creșterea este legată de condițiile de instalare ale transmisiei!
★Urmați cu strictețe cerințele de întreținere pentru a înlocui uleiul de transmisie și filtrul în mod regulat.
★ Asiguraţi-vă că mânerul de comandă este în poziţia neutră înainte de a porni motorul.
★ Eliberați frâna de parcare de fiecare dată înainte de a conduce (eliberați frâna)
★Motorul și cutia de viteze sunt montate sau separate.Atunci când cutia de viteze trebuie să fie ridicată, convertorul de cuplu trebuie evitat să cadă.
★La oprire, asigurați-vă că mânerul schimbătorului este în poziție neutră.
★ Înainte ca șoferul să părăsească vehiculul, utilizați un bloc de oprire pentru a asigura siguranța.
★ Viteza remorcii este strict interzisă să depășească 10Km/h, iar distanța remorcii este strict interzisă să depășească 10Km (arcuri neajutorate).
★ Temperatura normală a uleiului de lucru în 80-110 ℃, sub sarcină grea, lăsați un timp scurt să crească la 120 ℃
★ Acordați o atenție deosebită presiunii uleiului de control a cutiei de viteze.În timpul utilizării, când se constată că cutia de viteze are fenomene anormale, aceasta ar trebui oprită pentru inspecție.
Notă: Când vehiculul are o problemă și trebuie reparat prin sudură, ștecherul electric de pe controlerul computerului EST trebuie deconectat (închideți circuitul la controlerul computerului), altfel controlerul computerului poate fi ars de curentul de șoc al sudarea.
Despre acest articol
Transmisia 4WG200 Întreținerea și repararea principiului structural și înlocuirea supapei solenoid
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2II
Cutia de viteze Power Shift ZF 4WG200 constă dintr-un convertor de cuplu și o transmisie cu arbore fix cu un ambreiaj cu frecare cu mai multe discuri.Are la alegere 3, 4, 5 sau 6 trepte înainte și 3 trepte înapoi.Potrivit în special pentru încărcător frontal, buldozer, greder, basculant, stivuitor, macara, stivuitor etc.
Transmisia Power Shift din seria ZF WG oferă toată tehnologia disponibilă pentru a permite o funcționare economică, eficientă și sigură.De obicei, sunt selectate patru trepte înainte și trei trepte înapoi, în funcție de utilizarea încărcătorului.Pentru încărcătoarele care pot rula înapoi și trebuie să ruleze înapoi 30% din timpul de lucru, subdiviziunea treptelor de viteză înainte și înapoi este deosebit de importantă pentru economie și durata de viață a motorului.Treapta de viteză 4WG200 pe care o adoptăm este 4 în față și 3 în spate, permițând ca puterea motorului să fie de 200 kW și cea mai mare turație a motorului să fie de 2800r/min, ceea ce este potrivit pentru utilizarea corespunzătoare a încărcătoarelor chinezești de 5 tone și 6 tone.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2II
Operațiune
1) Pregătirea și întreținerea înainte de a conduce
★ Înainte ca transmisia să funcționeze, asigurați-vă că adăugați cantitatea adecvată de ulei lubrifiant conform specificațiilor specificate pentru uleiul de lubrifiere.Când cutia de viteze este mai întâi umplută cu ulei
★ Trebuie avut în vedere că radiatorul de ulei, filtrul și conducta de legătură trebuie să fie umplute cu ulei.Din acest motiv, cantitatea de ulei lubrifiant adăugată pentru prima dată este mai mare decât cantitatea de ulei lubrifiant pentru întreținerea normală în viitor.
★ Deoarece uleiul convertizorului de cuplu instalat pe vehicul curge înapoi în cutia de viteze prin radiatorul de ulei și conducta de ulei în stare statică, nivelul corect de ulei trebuie controlat atunci când vehiculul este în poziție neutră, motorul este inactiv și cutia de viteze este la temperatura normală de echilibru termic.
2) Conducerea și schimbarea vitezelor
Asigurați-vă că mânerul schimbătorului de viteze este în poziție neutră înainte de a porni motorul.Pentru siguranță, înainte de a porni motorul, frâna de parcare ar trebui să fie în starea de frânare, astfel încât vehiculul să nu poată porni deoarece motorul pornește.După ce pornește motorul, eliberați frâna de parcare, selectați direcția de mers și treapta de viteză și porniți vehiculul prin ușa de alimentare lentă.
Dacă vehiculul a încetat să funcționeze, motorul încă funcționează și cutia de viteze este în treapta de viteză, atunci motorul nu se va opri.Pe un drum plat, vehiculul se poate târâi deoarece motorul este la ralanti pentru a genera o anumită tracțiune prin convertorul de cuplu.
Este rezonabil să puneți frâna de parcare în starea de frânare de fiecare dată când opriți.Dacă opriți o perioadă lungă de timp, mânerul de comandă trebuie mutat pe neutru.
Când vehiculul este în mișcare, asigurați-vă că ați eliberat frâna de parcare.Am învățat din experiență că este dificil pentru operator să realizeze imediat că atunci când convertorul de cuplu își schimbă viteza, vehiculul poate depăși cuplul de frânare și îl poate forța să conducă chiar și în condiții de funcționare destul de normale din cauza raportului mare de cuplu de ieșire al convertizorul de cuplu.
3) Opriți și opriți
Deoarece nu există o legătură rigidă între motor și arborele de ieșire al convertizorului de cuplu, atunci când vehiculul se oprește pe o pantă (în sus sau în jos) și șoferul intenționează să plece, pentru a preveni alunecarea de teren a vehiculului, vă sugerăm nu numai pentru a opri folosirea frânei de parcare dar și pentru a plasa un bloc de frână sub roată.
4) Trageți
Pentru cutia de viteze fără pompă auxiliară, viteza maximă a remorcii este de 10 km/h, iar distanța maximă de rezistență este de 10 km.
Aceste reguli trebuie respectate cu strictețe, în caz contrar, cutia de viteze va suferi daune din cauza alimentării insuficiente cu combustibil.
Când distanța este mai mare, vehiculul defect trebuie să fie încărcat pe alte vehicule.
întreținere
1) Uleiul 4 Transmisia power shift WG-200 trebuie să fie în strictă concordanță cu uleiul recomandat de tabelul uleiului de lubrifiere ZF TEML03 sau manualul de instrucțiuni al încărcătorului.
2) Verificați nivelul uleiului (o dată pe săptămână)
Parcați vehiculul într-un loc plat, mânerul schimbătorului de viteze în poziția neutră cutia de viteze „N” în intervalul de temperatură de funcționare, motorul la ralanti, aproximativ 1000 rpm/min.
Scoateți joja în sens invers acelor de ceasornic și ștergeți-o
Când joja este introdusă în tubul de nivel al uleiului și strânsă și apoi îndepărtată (de cel puțin două ori) 40C, nivelul uleiului ar trebui să fie între scara inferioară „rece” și scara mijlocie.
La 80C, nivelul uleiului ar trebui să fie între scara superioară „fierbinte” și scara mijlocie
Verificarea nivelului de ulei al mașinii reci este doar pentru a se asigura că cutia de viteze și convertizorul de cuplu au un debit de circulație suficient.Standardul final pentru determinarea nivelului de ulei este de a îndeplini nivelul de ulei al mașinii fierbinți.
3) Înlocuiți uleiul și cantitatea de realimentare
Prima schimbare de ulei trebuie făcută după ce vehiculul atinge 100 de ore pentru prima dată.După aceea, schimbați uleiul cel puțin o dată la 1000 de ore de lucru sau în fiecare an!
Schimbarea uleiului trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:
- Puneți vehiculul pe un loc plat, cutia de viteze la temperatura de lucru, scoateți dopul de golire și inelul de etanșare, scurgeți uleiul vechi.
Notă: La descărcarea uleiului, nu numai uleiul de transmisie trebuie să fie evacuat curat, ci și uleiul convertizorului de cuplu și al radiatorului trebuie să fie evacuat curat.
- Curățați dopul de scurgere și suprafața de etanșare a carcasei și instalați împreună cu noul inel de etanșare.
- Combustibil conform indicatorului de ulei de lubrifiere recomandat de ZF.
- Manerul de control al cutiei de viteze in pozitia neutra "N", porniti motorul si la ralanti
- Ulei până la marcajul superior al zonei de ulei „rece”.
- Frâna de parcare în poziție sigură, toate treptele selectate o dată și din nou verificați nivelul uleiului o dată, alimentați după cum este necesar
La 40C, nivelul uleiului ar trebui să fie între scara inferioară „rece” și scara mijlocie
La 80C, nivelul uleiului ar trebui să fie între scara superioară „fierbinte” și scara mijlocie
4) Înlocuiți filtrul de ulei
Filtrul fin ZF trebuie înlocuit la fiecare schimbare de ulei.Instalați, transportați și depozitați filtrele cu grijă!
Nu sunt permise filtre de ulei deteriorate!
Filtrele trebuie instalate după cum urmează:
Aplicați un strat subțire de ulei pe inelul de etanșare.
Apăsați filtrul până când atinge suprafața de etanșare de pe carcasă, apoi strângeți cu mâna aproximativ 1/3 până la 1/2 tură.Apoi porniți motorul să alimenteze și verificați nivelul uleiului conform metodei de mai sus.Și verificați dacă filtrul este etanș.Folosiți mâinile pentru a strânge din nou, dacă este necesar.
2. Sistem de circuit de ulei de control al vitezei variabile
Transmisia 4WG200 adoptă controlul pilot electro-hidraulic, iar principiul său de control hidraulic este prezentat în Figura 7. Sistemul de circuit de ulei este compus în principal din filtru de aspirație a uleiului, pompă cu viteză variabilă, filtru de ulei cu presiune în conductă și supapă de control al vitezei variabile.Convertorul de cuplu și uleiul de transmisie sunt furnizate de pompa cu turație variabilă.Arcul cu viteză variabilă este pompa cu viteze instalată în cutia de viteze.Este antrenat direct de motor prin arborele de preluare a forței, iar debitul său este Q=35 L /1000 RPM.Pompa cu turație variabilă absoarbe uleiul din baia de ulei a cutiei de viteze prin filtrul de aspirație a uleiului și pompează direct uleiul sub presiune în filtrul de presiune al conductei din partea de sus a cutiei (precizia de filtrare a uleiului este de 0,025 mm, zona filtrului este de 500 cm2).Filtrul este echipat cu o supapă de bypass de presiune (pentru protecție de siguranță).Uleiul iese din filtrul conductei și intră în supapa de reglare a vitezei variabile.Supapa principală de reglare a presiunii a supapei de reglare a vitezei variabile își limitează presiunea de lucru (16-18 bar) și apoi se împarte în două moduri.Prima cale intră în supapa solenoidală ca supapă de schimbare a controlului uleiului pilot prin supapa de reducere a presiunii (10 bar).Pe cealaltă cale prin supapa de control al presiunii în supapa cu viteze.
Aspectul supapei de control al vitezei variabile este prezentat în Figura 9, iar structura este prezentată în Figura 10 și 11.
Este compus din supapă solenoidală, supapă de control al presiunii, supapă de schimbare, etc. Supapa de control al vitezei variabile este fixată pe cutie (vezi Figura 2 și Figura 3).Funcția supapei de control al presiunii din supapa cu turație variabilă este de a regla caracteristicile de creștere a presiunii ale cilindrului ambreiajului în momentul schimbării, adică presiunea uleiului va scădea instantaneu în timpul schimbului și apoi va reveni la 16-18 bar (control limita supapei de presiune) după încheierea schimbării (ambreiajul este cuplat) Acest lucru poate reduce impactul schimbării și poate îmbunătăți performanța lină a schimbului.Uleiul sub presiune prin supapa angrenajului intră direct în ambreiajul angrenajului.
Supapa de reglare a presiunii trimite uleiul vărsat în circuitul de ulei de circulație al convertizorului de cuplu limitând în același timp presiunea maximă a uleiului de lucru.Pentru a preveni deteriorarea convertorului de cuplu, admisia și ieșirea sunt echipate cu supape de siguranță, presiunea de deschidere a supapei de siguranță de intrare este de 8,5 bari, iar presiunea de deschidere a supapei de siguranță de ieșire este de 5 bar.Uleiul de la convertizorul de cuplu este răcit de răcitor și intră pe drumul uleiului de lubrifiere al cutiei de viteze, iar în cele din urmă se întoarce în baia de ulei al cutiei de viteze și intră în următoarea recirculare.
Sistemul de circuit de control este compus din controler computer, mâner de schimbare, supapă electrică de control și cablu de conectare.Controlerul computerului este centrul transmisiei pentru a obține un control complet automat sau semi-automat.Când încărcătoarele noastre ZL50G și ZL60G sunt echipate cu transmisie ZF, se folosește controlerul semi-automat (EST-17), așa cum se arată în Figura 12. Controlerul este instalat în cutia de control din dreapta din camera șoferului.Modelul mânerului schimbătorului este DWG-3, care este fixat pe coloana de direcție (vezi Figura 4 pentru aspect).Electrovalva este amplasată în supapa de reglare a vitezei variabile și este fixată pe cutie.
Principiul sistemului de circuit de control este prezentat în Figura 13, iar cablajul de control este prezentat în Figura 14.
Atunci când vehiculul are o problemă și trebuie reparat prin sudură electrică, ștecherul electric al controlerului computerului EST17 trebuie deconectat (închideți circuitul controlerului computerului), altfel controlerul computerului poate fi ars de curentul de impact electric. sudare.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Detectarea defecțiunilor elementului de control electronic
1) măsurarea supapei electromagnetice M1, M2, M3, M4, M5 cu un multimetru pentru măsurarea rezistenței electrovanei.Deșurubați cablul supapei de control al vitezei variabile, deschideți capacul lateral al supapei de control al vitezei variabile, slăbiți dopul supapei solenoidului, introduceți un capăt al liniei roșii a multimetrului în supapa solenoidală, celălalt capăt al multimetrului în celălalt capăt al electrovalvei, testați valoarea rezistenței acesteia, ar trebui să fie în 100 +/-10Ω, nu în intervalul în care electrovalva este defectă și trebuie înlocuită, valoarea rezistenței 0 indică un scurtcircuit, o indică un circuit deschis .
2）Detecția defecțiunii selectorului de viteze
A. Metode pentru a verifica dacă funcțiile fiecărei trepte de viteză sunt normale
Utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența circuitului.Conectați un capăt al stiloului multimetrului cu linia roșie și conectați celălalt capăt cu albastru, verde, negru, galben, gri, roz și, respectiv, violet.Verificați rezistența corespunzătoare.Dacă valoarea rezistenței este o, linia este deconectată.Apoi atârnă mânerul pe rând înainte doi, trei, patru, înapoi unul, doi, E, patru, neutru, știft, E, patru.Dacă semnalele tuturor vitezelor pot îndeplini cerințele diagramei de semnal, mânerul este normal.
B. Verificați dacă tasta funcțională KD a mânerului este normală.
Conectați un capăt al stiloului multimetrului cu o linie roșie și celălalt capăt cu o linie violetă pentru a măsura rezistența.Dacă rezistența este 0, înseamnă că linia este conectată.Eliberați tasta KD și rezistența este 0, aceasta indică faptul că linia este deconectată.Dacă condiția este atinsă, aceasta indică faptul că tasta KD a mânerului funcționează normal.
Dacă tasta KD este apăsată și rezistența este o, aceasta indică faptul că comutatorul cu cheie KD nu poate fi pornit normal și legătura KD este anormală.
3） Inspecția defecțiunii cutiei de comandă electrică
A. Scoateți ștecherul din cutia de comandă electrică și mirosiți dacă există miros de ars de la conector.Dacă există, componentele electrice interne sunt arse.
B. Când circuitul de pornire este normal, sursa de alimentare este normală, cutia de viteze și alte componente electrice sunt normale, nu porniți motorul, agățați în neutru, deschideți încuietoarea electrică, cutia de control electrică are două "bifare, bifare" sunet, iar apoi inelul „perie ~” al supapei solenoid, aceasta este cutia de control electrică pe detectarea supapei solenoid.Cutia de comandă electrică poate intra în starea de detectare.Cutia de control electrica este normala.
C. Motorul nu pornește, agățați în neutru, deschideți blocarea electrică.Pasul 1, pasul 2, pasul 3 și respectiv pasul 4.Utilizați un multimetru pentru a verifica dacă semnalele electrice ale fiecărei supape solenoid îndeplinesc cerințele din diagrama de semnal.Tensiunea corespunzătoare ar trebui să fie de 24V.
D. Dacă cerințele diagramei de semnal nu pot fi îndeplinite, metoda de descărcare poate fi folosită pentru a judeca.Verificați mai întâi dacă mânerul schimbătorului este normal, apoi verificați dacă fiecare supapă solenoidală este normală, dacă senzorul de viteză este normal, dacă conexiunea cablului ZF și circuitul său sunt normale, dacă gazda poate furniza energie în mod normal.
Afișarea produsului
